特斯拉进入江苏省政府用车采购目录（江苏特斯拉服务中心）_今日要闻

本文目录一览：

宁德时代和上汽集团分别主导两家合资公司，时代上汽聚焦电池部分，而上汽时代聚焦模块和系统。宁德时代在中国锂离子动力蓄电池市场和电池系统市场的份额分别为20%-25%和5%-10%，上汽集团在电动汽车市场的份额为1%-5%。

上汽集团对未来提出电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”布局；半个月后在上海车展的前一天上汽集团召开了主题为“互联网X新能源”的汽车创行者大会。上汽集团频繁的动作背后是对传统汽车企业转型的一种新思考，随后上汽也基于“电动化”、“新能源”方面开启实质性进展。

电动汽车的驱动方式主要有后轮驱动、前轮驱动和四轮驱动。后轮驱动方式后轮驱动方式是传统的布置方式，适合中高级电动轿车和各种类型电动客货车，有利于车轴负荷分配均匀，汽车操纵稳定性、行驶平顺性较好。

驱动器（Driver）将微控制器对电机的控制信号转换为驱动功率变换器的驱动信号，并实现功率信号和控制信号的隔离。功率变换模块（PowerConverter ）对电机电流进行控制。电动汽车经常使用的功率器件有大功率晶体管、门极可关断晶闸管、功率场效应管、绝缘栅双极晶体管以及智能功率模块等。

新能源车由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮。电源系统包括电源、能量管理系统和充电机。辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等。

新能源汽车的部件组成是：电力驱动系统：包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮；电源系统：包括电源、能量管理系统和充电机；辅助系统：辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机。

其实到最后说的就不只是，特斯拉的电池和，比亚迪的电池做比较了，变成了无模组和大模块直接的竞争，特斯拉的Model3的电池包密度在169wh/kg，而比亚迪汉刀片电池的密度在140wh/kg，但比亚迪用的是成本比较低的磷酸铁锂电池，价格方面更加低了一些。

在更换比亚迪电池之前，特斯拉在德国生产的Model Y后驱版，用的是宁德时代提供的60kWh的磷酸铁锂电池包，续航里程455km。如果更换比亚迪刀片电池后，电池包会变成55kWh电池包，能量密度缩小5kWh，但续航里程仅变低了15km。说实话，业界看来特斯拉选比亚迪电池的这波操作，就是为了降本。

没错，特斯拉的电池大概用到七千多18650规格的电池。所以你看，单说电池的话，特斯拉并没有什么非常突出的技术。而比亚迪新能源汽车的电池则与特斯拉不同，是酸锂铁电池。

装有铁电池的新能源汽车，无论是在南极还是赤道使用，性能基本不受环境影响。第三，成本可控。因为它的主要原料是铁，所以比镍铬有更高的成本优势。第四，安全性方面，比亚迪的刀片电池有一定优势。五号刀片电池使用的磷酸亚铁锂材料在使用寿命上也有优势，刀片电池充放电循环次数在3000次以上。

这几日有人探讨特斯拉与比亚迪的车，有人说比亚迪三点技术全球领先，而特斯拉这方面并不占优势。此话刚刚说过，网络上关于特斯拉电池未来成本降低的消息铺天盖地席卷汽车界，咱们不妨来说一说各家的电池技术。

对中国车主来说，特斯拉采用比亚迪电池是忧喜参半，值得期待的是，新锂电池来源加入后，如果用在电动车，有机会（虽然不大）再降价；忧的则是扩大新磷酸铁锂电池供应，表示中国制造的特斯拉，短期内都不可能用新4680电池。如果想要买新电池版Model Y，就只能期待柏林厂跟德州厂新车了。